[S16 bv5] infos moteur XU10J4 "ACAV"

[trucker80]

suite a des questions qui reviennent tout le temps, voici des infos sur le moteur ACAV XU10J4

j'ai fait pas mal de recherches sur le net, dans diverses revues et brochures publicitaires d'époques ou dans mes revues techniques.

il équipe les :
306 S16 ph1 de 1993 a 1996
405 MI16 ph2 de 1993 a 1996
Xantia 2.0 16V de 1993 a 1996
ZX 16V ph1 de 1992 a 1996

il a ensuite été remplacé par la XU10J4RS, 2.0 16V 167cv type 7CRFS accouplé a la boite 6 vitesses ( BE3/6) pour la 306

en ce qui nous concerne , il y a 2 types moteur pour la 306 S16 ( voir dans le type mines)

VF3 7CRFY xxxxxxxx =) 155 cv
VF3 7CRFT xxxxxxxx =) 150 cv

a savoir que la puissance annoncée a été revue a la baisse au cours de sa carriere (passé de 155cv a 150cv)

Le moteur :







Le systeme ACAV par lui meme

Principe de fonctionnement :

Un collecteur en matiere plastique permet, grace a 4 volets internes d'obtenir deux longueurs de tubulures differentes.
Ces volets sont actionnés pneumatiquement par des diaphragmes et une electrovanne commandés par le calculateur.

Les volets sont ouverts , moteur au régime de ralenti puis se ferment des que celui ci accelere

- Régime moteur inferieur a 5200trs/min, les volets sont fermés et les gaz passent par la tubulure la plus longue afin de favoriser le couple

- Passé 5200trs/min, les volets s'ouvrent, les gaz empruntent la tubulure courte afin de favoriser la puissance maximum.


ce dispositif est dénommé ACAV

Admission a Caracteristiques Accoustiques Variables

Shémas de fonctionnement












en rouge, le circuit de commande des volets
en bleu, l'alimentation en depression de l'electrovanne


les collecteurs

la pipe aluminium avec les volets coté collecteur plastique





la pipe aluminium coté culasse



le repartiteur plastique







L'emplacement des differents elements






la depression necessaire au fonctionnement du systeme est prise sur le circuit d'assistance de freins entre la pompe a vide et le mastervac par le biais d'un clapet (n°12)



les volets : ils sont placés dans la pipe en alu (n°1) , ils sont commandés par les diaphragmes

le collecteur (A) ou se trouvent les tubulures des differentes longueurs

l'electrovanne (n° 16) : placée sous la pompe a vide, elle est reliée au tuyau de depression du mastervac par un T de couleur blanche, elle commande l'ouverture des diaphragmes ( appelés également poumons)

les tuyaux (30 et 18 ) le T (19) relient l'electrovanne aux 2 diaphragmes

les 2 diaphragmes ( n°2) placés sur la pipe en alu, ils commandent l'ouverture et la fermeture des volets



Cas fréquents de dysfonctionnement

electrovanne HS

poumon ( s )HS ( membrane percée, tetine de branchement cassée)

prise d'air dans le circuit de commande a depression entre l'electrovanne et la pompe a vide, ou ente l'electrovanne et les poumons, tuyau debranché ou percé

défaut d'alimentation electrique de l'electrovanne

references et tarifs des elements

diaphragme (n°2) reference 0363 61, prix 66.56€ ttc
electrovanne (n°16) reference 0363 38 prix 39.12€ ttc
raccord 3 voies en T (n°19) reference 1622 A4 prix 3.13€ ttc
pour le tuyau, du tuyau de lave glace ou du tuyau de retour suffiront ( et pour beaucoup moins cher )

clapet (n° 12 sur le shéma de l'assistance de freins) reference 457519 prix 34.46€ ttc

voili voilou, si vous avez des infos complementaires afin de completer ce post, elles sont les bienvenues

[vianney77]

pas mal ton topic

[juju32]

Très très intéressant ton topic.

:D

[trucker80]

merci

[Wildfox]

super ce topic

je comprends pourquoi ça tombe souvent en panne ce système, c'est le bordel
mais dans la théorie, c'était vraiment pensé

et je savais pas qu'il avait baissé l'estimation de la puissance à 150cv pour les ACAV

[juju32]

J'espère être pas trop HS mais je recherche un schéma du faisceau de ce moteur.

:D

[yvanlenageur]

Chapeau, franchement, belle présentation et j'ai appris quelques trucs intéressant !!!! MERCI

[trucker80]

[citroenC5sx]

Bonjour,
Encore un Diaphragme/Poumon 0363.61 percé sur moteur XU10J4 ACAV
Je prévoyais de changer les 2 mais à 70€ pièce, j'attendrai que le 2ème se perce

J'ai réussi à ouvrir sans dégat la capsule; en pinçant le diamètre progressivement dans un gros étau on arrive à faire sauter proprement le collage; on voit bien que la membrane est déchirée: pas question de la remplacer par de la chambre à air, elle est très fine et thermoformée
En usage normal < 5000tr/min, c'est la position tirée qui doit être privilégiée; pas de chance quand les poumons sont crevés, on est en position relachée qui est bonne au delà de 5000 tr/min !!
Quelqu'un a-t'il essayé de tout simplement bloquer l'ACAV en position tirée qui est celle utilisée de 1000 à 5000 tr/min ?
J'ai aussi trouvé un actionneur de boite de vitesse auto Mercedes FEBI-BILSTEIN_Réf01916 à 33€; je vais voir si on peut l'adapter
Quelqu'un a-t'il envisagé un actionneur pneumatique de moteur de camion ? La durabilité serait sans doute meilleure, le tout est de trouver une réf qu'on peut adapter
à vos idées, marre d'enrichir PSA avec des actionneurs chers et peu endurants

[niccoraptor]

Très instructif

[trucker80]

[DURET]

enfin j'ai bien compris le fonctionnement de ACAV ...

[Invité]

Slt, je viens d'acquérir une 306 s16 de 1996, j'ai quelques petits travaux dont ce fameux système Acav.

Petite question, est ce que le système fonctionne moteur tournant mais au point mort ?

Peux-tu nous dire dans quel sens ce branche le clapet anti retour ( n°12 )

Pour finir, aurais-tu une méthode de diagnostic complet afin de tester chacun des éléments ?

Merci pour toutes les infos précédemment postées

[Invité]

Slt, je viens d'acquérir une 306 s16 de 1996, j'ai quelques petits travaux dont ce fameux système Acav.

Petite question, est ce que le système fonctionne moteur tournant mais au point mort ?

Peux-tu nous dire dans quel sens ce branche le clapet anti retour ( n°12 )

Pour finir, aurais-tu une méthode de diagnostic complet afin de tester chacun des éléments ?

Merci pour toutes les infos précédemment postées

[Wilephi]

Il n'y a pas de sens pour le clapet. (je viens de le changer)
Oui le système fonctionne moteur tournant, au ralenti les poumons s'actionnent, ils reviennent quand tu mets un peu de gaz et s'actionnent à nouveau vers 5000 trs. (ou l'inverse, je ne me rappelle jamais de tête )
Pour diagnostiquer simplement l'électrovanne, j'utiliserais un ohmmètre pour déterminer la masse sur le faisceau et une batterie pour mettre du 12v aux bornes et voir si elle réagit, le clapet en aspirant à la bouche, et les poumons avec le doigt au bout du tuyau pour sentir la dépression, si il y a et que le poumon ne régit pas, le diag est fait. Tu peux aussi brancher une seringue et aspirer sur le poumon.
Avec tout ça, t'auras un acav fonctionnel

[Invité]

merci beaucoup pour tes infos précieuses! par contre la je viens de mesurer aux bornes de la fiche femelle d'alimentation de l électrovanne et j'ai du 12 volt en permanence meme en passant le regime au dessus de 5200 tr/min étrange non????

[Wilephi]

Effectivement, ça a l'air bizarre.
Je regarderai sur la mienne.
La dépression est bien branchée sur le calculo ? Le voyant diag ne reste pas allumé ? Il s'allume à la mise du contact ?

[Wilephi]

Après vérification, l’électrovanne est bien alimentée en permanence, par contre volets ouverts, la résistance entre les deux bornes (mesurée sur la fiche alimentant l'électrovanne) est infnie, puis presque nulle quand les volets doivent se fermer.

[Diabolo1]

[Wilephi]

Pas facile à trouver, mais ça m'intéressait aussi