[HDi/TD] Supprimer le systeme EGR (résumé en 1° page)

[Tony07]

[the306mania]

Hello les Insideurs!!!

Comme promis, je vais vous détailler la suppression de cette fichue vanne EGR (bouchage + désactivation)!!
Je l'ai exécuté sur ma 306 XS HDI an 2000 équipée en L3 avec 120000 Km au compteur!
Cette démarche est à titre indicatif, je vais développer comment moi j'ai fait mais il y a surement d'autre façon, surement moins le calevère pour démonter mais bon, allez, je me lance!! Les remarques, c'est pour la fin!

Pour commencer, un petit résumé de l'outillage:
- clé de 10 à oeuil (meilleure prise)
- petit cliquet + rallonge + renvoi d'angle + douille de 10 + adaptateur 6 pans + embout 6 pans de 5 (les meilleurs amis de ce démontage/remontage )
- plaque d'alu d'1mm d'épaisseur
- patte à joint haute température
- perceuse + foret de 5
- scie à métaux
- petit tournevis (pour nettoyer les crasses)
- bombe nettoyant frein
- bombe dégrippant
- crik + calles

Après, une bonne dose de patience et de dextérité ne sera pas de refus car c'est une belle misère à réaliser!!!

Tout d'abord, enlever le cash moteur et faire un état des lieux! Chez moi, les dégats sont assez voyant de l'extérieur!! Mais par la suite, vous verez que ce n'était pas si catastrophique que ca!!



Ensuite j'ai retroussé mes manches et attaqué par le côté droit, celui qui est sale!! Un bon coup de nettoyant frein pour faire briller tout ca et éviter de trainer les mains dans le cambouis!! (même si les miennes a la fin était bien dégueulasse... )
Démonter également l'attache du tuyau de chauffage noir, parce qu'il ma vite cassé les coui...

Dévisser les 3 vis 6 pans de 5 qui maintiennent le tube ainsi que l'attache au milieu du tube!



Maintenant les choses sérieuses arrivent : démonter la vanne!!! celle ci est composée de 2 vis, la première est accessible par le dessus avec la clé de 10!! C'est la ou les 2 mains gauches sont à proscrir!! Sinon ca va être la misère pour la dévisser!! Donc n'hésitez pas à mettre du dégrippant sur les vis, même si elle ne sont pas très accessible!!
Pour la 2ème vis, je suis passé par en dessous, sinon pas moyen de la chopper!! Donc la faut sortir le crik et les calles et monter la titine sur le côté de la vanne!!
J'ai ensuite accès sous la vanne,où l'on peut également apercevoir le turbo!! Je préviens : là, c'est vraiment la mouise pour dévisser surtout si c'est grippé... Mais bon avec de l'acharnement, on y arrive!!



Et voila la bete, cette satanée vanne!!



En prime, quelque photos des dégats, c'est pas si dégueulasse que ca mais bon, j'ai quand même sorti de sacrés patés au niveau de l'admission!
J'ai bien tout nettoyer ce que je pouvais et sorti toute la crasse!! (désolé pour le flou...)





Petite précision, ma vanne fonctionnait correctement, j'arrivais à l'ouvrir et la fermer sans problème! Mais bon, pour être sur, j'ai quand même confectionné 2 plaques pour la bouchée! Pour les dimensions, je ne les ai pas récupéré, je me suis servi de la vanne elle-même pour les dessiner!!



J'ai mis de la patte à joint sur les plaques et après, remontage!!
J'ai également remplacer mes écrous car ils tiraient vraiment la gueule, je les avais trop charcuté les pauvres...





Pour finir, mettre une bille dans le tuyau reliant l'électrovanne à la vanne et rebranchée la sur l'électrovanne! Comme ca, ni vu, ni connu!!



RESULTATS : je tiens à signaler que je dispose d'une puce +24ch power box donc je ne matendais pas à être coller au siège dès la première accélaration!! Et entre nous, ca reste une HDI et ce n'est pas en supprimant cette vanne qu'elle va se transformer en S16!!

Néanmoins, au niveau des perfs, la voiture est plus souple, plus linéaire, c'est une conduite différente mais très agréable!! Je la sens mieux respirer et partir légèrement plus tot!! (genre 1800, 1900)
Au niveau de la conso, je viens de faire le plein, je vous donnerais plus d'infos quand j'aurais bien rouler!!
Au niveau de la vitesse de pointe, je suis allez vite fait sur les autoroutes allemandes (alalla... que c'est bon ces autoroutes!!! ), j'ai taper 200 et il me restai un chouia sous le pieds!! Mais bon, l'erreur c'est que je ne l'est pas tester avant sur le fond et vu ma puissance, ca doit etre faussé par rapport au origine... Enfin bon, c'était juste à titre indicatif!

Pour ma part, j'en suis satisfait et je ne regrette pas de l'avoir fait (malgré les mains qui sont défoncées... )!! Maintenant faut vérifier tout ca à long terme!!

Je tenais également à remercier les insideurs qui ont participé à ce sujet, même s'il commence à être énorme et qui m'ont permis de supprimer cette mince de vanne!! Ce dossier, c'est pour les remercier!! Merci à eux!!


Voila, j'attend avec impatience vos commentaires!!

[JP]

Bon boulot et bon dossier
Je vais créer un résumé des liens en première page...

[Tony07]

Trop joli ton sujet the306.
Juste un petit truc, tu as fait comment pour le sortir l'EGR car sur les photo si on regarde bien on diré qu'il n'y a pas d'endroit pour le sortir.
Merci.

Tony

[JP]

[the306mania]

[1000k]

Super sujet

Une question, tu aurais une photo de l'ensemble du trubo, de la durite qui va du turbo au collecteur d'admission ?

Tu y as accédé directement au turbo ou tu as du démonter quelque chose ?

[the306mania]

[the306mania]

[AncienMembre]

Salut,

Je viens apporter ma petite pierre à l'édifice, j'ai profité du WE pour supprimer l'EGR de mon auto achetée d'ocassion récemment (une HDI, 120000 km, moteur L3).

Donc j'ai commencé par boucher le flexible pneumatique arrivant à la vanne EGR à l'aide d'une petite bille.
J'ai ensuite découpé une plaque en métal, 1mm d'épaisseur, en suivant le patron suivant : http://img66.imageshack.us/my.php?image=plaqueadmission5bs.jpg

Par la suite, j'ai déboulonné l'arrivé des gaz d'échappement mais également le collecteur d'admission comme sur la photo suivante :
http://site.voila.fr/ladiguedukavu/EGR/IMG_0005.jpg?0.7324951214690581

J'ai tout nettoyé et dégraissé, puis j'ai remplacé le joint en papier du collecteur d'admission par un joint l'Hermétic que l'ont trouve chez Norauto pour 4 euros...

Ainsi, plus de fuites d'air dues au joint papier usé par les rejets de l'EGR...

Enfin, j'ai positionné ma plaque précédemment découpée entre l'arrivée des gaz d'échappement et le collecteur d'admission, le tout étanchéifié encore une fois par de l'Hermétic.

J'ai tout reboulonné et serré bien fort.

L'auto est au sec au garage pour quelques jours le temps que l'Hermétic sèche correctement

Voilà !



EDIT : je déconseille finalement l'application de l'Hermétic à cet endroit, mon joint a finalement durci, il n'est donc pas resté souple, j'ai eu quelques soucis de fuite, résolus ici.

[1000k]

parfait !

Sauf que tu n'as pas un L3 mais un L4 comme moteur

[JP]

[1000k]

[AncienMembre]

[1000k]

Autant pour moi alors

[Bistek]

Salut à tous .

Je suis nouveau sur ce magnifique forum.

Ma question est que mon frere vient de faire l'achat d'une 306 Td qui est équipé d'une vanne EGR. Donc j'ai désactiver cette vanne en inserant une bille dans le tuyau pneumatique avant électrovanne.

Mais en roulant je vois un joli brouillard noir maintenant. Est ce que la vanne est fermé ou ouverte. L'accès à cette vanne est très difficile.

Merci.

[JP]

[Bistek]

Merci JP.

Si un peu mais je ne voyais ce brouillard là.
C'est une voiture qui à 100 000km et 9ans, et c'est une dame qui la rouler, j'ai demonter le radiateur air/air et toute l'admission est encrassée.

Je pense que la vanne est fermée car si elle serait ouverte en permanenece je ne fumerais pas autant car les gaz serait rebrulées constament.

[AncienMembre]

Pour savoir si elle est fermée ou ouverte, fais ainsi :
- tu dévisses le tuyau amenant les gaz d'échappement dans l'admission ;
- tu bouches côté admission pour éviter d'aspirer n'importe quoi ;
- tu désactives l'effet de la vanne en insérant une bille entre la pompe à vide et la vanne EGR ;
- tu démarres le moteur et regarde si des gaz sortent de ton tube.

J'ai fait ainsi et en donnant de petits coups d'accélérateurs, rien ne sortait, ma vanne EGR était donc bien en position fermée.
Si des gaz sortent, alors ta vanne est au moins entre ouverte...

[AncienMembre]

Pour info aussi, afin de faire complet et suite à la suppression de ma vanne EGR, je fais 2 pleins (effet curratif) avec un additif pour le nettoyage des injecteurs.

Ainsi à priori c'est propre sur toute la ligne