Surchauffe moteur + ventilo qui ne se met pas en route

[Stl44]

Bonjour,

J'ai une Peugeot 306 essence 1.4 l de 1999.
J'ai eu une surchauffe du moteur (plus de 100°), accompagnée d'une perte importante de liquide de refroidissement et j'ai également remarqué que le ventilateur ne se mettait plus en route. J'ai donc changé :

- Le calorstat
- Le thermocontact
- La sonde de température de liquide de refroidissement (la verte, pas la bleue)
- le bouchon du réservoir de liquide de refroidissement car il semblait que la fuite pouvait venir de là.
- Fait 3 purges de liquide de refroidissement à chaque fois que je changeais l'une de ces 3 pièces citées plus haut).
-J'ai testé le relais du moto ventilateur qui a l'air de fonctionner ainsi que le ventilateur qui, branché sur une batterie externe fonctionne aussi.

Le problème persiste : surchauffe du moteur et ventilateur qui ne se déclenche pas.
Je ne crois pas que le problème vienne du joint de culasse (qui a déjà été changé en 2016 et il n'y a pas vraiment de symptômes du type durite dure ou mayo dans le bouchon d'huile)

Je suis un peu perdue, je crains qu'il puisse s'agir d'un faisceau défaillant.

J'aimerais avoir des avis et retours de personnes qui ont peut être eu le même problème que moi ?

Merci de votre attention.

Estelle

[damiano]

ton radiateur est bien bouillant ?

[damiano]

[Stl44]

[Stl44]

[RHY]

Une piste pour les recherches:

https://www.306inside.com/forum/viewtopic.php?t=8547&postdays=0&postorder=asc&start=20

[Stl44]

Après une purge réussie où le ventilo s'est mis à fonctionner, j'ai repris la route (environ 30 min). La température se stabilise à 90° MAIS à un moment où je me suis arrêté sans couper le moteur, il y a de nouveau eu une fuite de liquide de refroidissement sans que j'arrive vraiment à voir d'où elle vient, quand j'ai repris la route,la température est montée à plus de 100 pour redescendre aussitôt à 90. Et dès que je mets les phares, la température monte automatiquement de 90 à 100°, ce que je trouve un peu chelou aussi. Je vais continuer à rouler et vérifier le niveau de liquide de refroidissement mais je suis pas pleinement satisfaite, j'ai l'impression que le PB est pas complétement résolu comme le ventilo ne se met toujours pas en route.

Vous trouvez ça normal ou pas ?

Merci

Bonne journée !

[damiano]

si ta purge est bonne et qu'en roulant tu tournes a 90 degres ton jdc me semble déja bien hs surtout sur un TU ca se ressent de cette maniere une cliente a eu la meme l'année derniere.

[Gluon]

Salut
ça peut paraître un peu bête mais si ce TU est monté comme ce que j'ai eu sur ma C3 de 2002 il y a un boitier d'eau sur le côté du moteur et parfois son joint est HS.
Aussi la vis de purge de ce côté n'est pas positionnée comme ce que j'ai eu sur ma ZX de 93: sur la version "moderne" la vis est planquée sous le faisceau de la sonde lambda dans l'angle du moteur... ça peut arriver de "l'oublier" quand on purge vu que ce n'est pas accessible sans bouger le faisceau
.
Sur la ZX vu l'implantation du bocal de LDR collé au radiateur il fallait aussi un cylindre de charge pour pouvoir remplir au dessus du niveau des vis de purges (j'utilise toujours un tube PVC de 40mm de diam avec quelques tours de scotch toilé pour jointer au niveau du bocal). Sinon impossible de purger correctement.
Désolé je n'ai pas l'expérience du TU dans une 306 par contre.

Puis avec un JDC HS on peut aussi voir des bulles remonter dans le bocal LDR moteur tournant, signe que les circuits huile/eau ne sont plus vraiment étanches quelque part (culasse). On peut aussi avoir un gros yoyo du niveau dans le bocal, ça monte à fond, puis ça redescend d'un coup... signe qu'un truc cloche quelque part. Notemment si on a bourré le circuit de farine de lin pour tenter de "rattraper" le JDC mourrant.

Tu peux aussi bien vérifier la connectique du ventilo, j'ai déja dû souder des fils directement parce que les bornes des connecteurs étaient trop charbonnées.

[Gluon]

En tout cas ton symptôme de base correspond exactement à ce que j'ai eu sur la C3, mais le JDC a mis quelques mois de plus pour totalement mourrir et là y avait bien la mayo et tout le toutim.
J'ai réussi à sauver la culasse à temps (t'aurais vu la tête du joint au démontage!), mais j'aurais dû me tenir à mon diag d'origine et changer de suite le joint: en général je ne suis pas très joueur et là j'ai pris un risque inutile.
Ca se fait très facilement sur ce moteur, et si tu le fais à temps, même pas besoin de faire une rectif, en tout cas je l'ai joué punk en remontant un joint en côte d'origine sans aucun souci (juste surfaçage avec une cale + papier abrasif à l'eau très fin).